【佛山陶瓷网】需求低迷致vlcc运费崩盘

    需求低迷致vlcc运费崩盘

你可以想象一艘vlcc在现货市场仅能被几千美元一天的价格预定吗？因为过多的新船加入市场，以及需求的低迷导致运费崩盘，部分船东不得不以这样的价格运送原油。

石油输出国组织预计在2013年，石油需求增长将仅达到每天82万桶，低于之前预期。由于近两周中国进口量有所攀升，船东们能在干散货行业运费边际走强收获些许安慰。总之，预计在接下来几个月，全行业的运费价格仍将低迷。

印度essar shipping的运营董事a.r。拉姆克里斯南说，“考虑到交付使用的新船，我认为，运费低迷将持续到2013年中旬。希望在那时全球经济能有所回升。”

vlcc方面已经宣布降低租金。纵观多个经纪人表明的市场状况，vlcc租金最高时从今年四月的17368美元一天，跌落至九月份平均1300美元一天，而在本月第二周触底时仅为100美元一天。

拉姆克里斯南指出这样的租金水平连支持vlcc日常运转的费用的达不到。这些油轮每天的日常运转费用最起码需要八千到九千美元，包括船员的工资和燃油费用。而要考虑油轮的购买成本和利息支出的话，成本就要再高一些。

对船东而言更加糟糕的是，在过去几周中燃料成本大幅上升。在干散货方面，积极的进展是中国的船运需求上扬，特别是对好望角船型而言。追踪主要航线干散货货物动向的波罗的海干散货指数，已从10月1日的777点攀升至10月15号的941点。

航运专家称，接下来几个月中，将有现有好望角型船队数量的15%到20%，油轮船队的8%到10%的新船交付使用。那些签订长期合同的船队公司虽然租金会比签现行合同者多一些，但之后由于缺乏回送货物仍会对盈利能力有所影响。

拉姆克里斯南表示：“长期租船价格仅覆盖单程，因此，获取回送货物以保持盈利是至关重要的。我们已经在这方面取得了成功。”essar shipping整个船队已经长期租下，保证集团旗下公司如爱莎钢铁和爱莎石油的货物运输。